2025年，国内无缝管行业步入深度转型关键期，全年运行呈现鲜明的结构性特征，整体韧性凸显但阶段性矛盾依然突出，核心围绕供需结构分化、成本与政策博弈、行业转型加速三大主线展开。在宏观稳增长政策托底、全球能源基建需求带动及行业绿色转型推进的多重支撑下，行业有效抵御了传统需求疲软、利润承压等压力，实现平稳运行，同时高端化、绿色化、智能化转型趋势愈发清晰。
市场运行层面，2025年无缝管行业呈现供需双增但结构分化的格局。供应端，行业开工率较上年有所回落，减产检修成为中小企业应对市场压力的主要手段，产能置换与环保能效新规持续发力，落后产能加速退出，高端产能稳步释放，行业供应结构一直在优化，兼并重组步伐加快，集中度有所提升。库存方面，全年呈现温和去化、季度波动的态势，年末库存回落至年内较低水平，库存结构随需求结构调整逐步优化，高端规格库存占比提升，中低端库存占比下降。
价格走势上，全年呈现窄幅震荡、前稳后升的特征，波动幅度较上年略有收窄，阶段性走势与供需变化、原料成本波动紧密关联。成本端对价格形成阶段性支撑，成本传导呈现高端顺畅、低端受阻的分化格局，导致行业盈利水平差异显著，高端企业凭借产品附加值优势获得较好盈利，而中小企业因产品同质化、需求不足，多处于微利或亏损状态，行业盈利分化进一步加剧。区域市场方面，价差呈现年初分化、年中扩大、年末收敛的态势，南北市场因供需格局、供应收缩力度及物流成本差异，价格表现不一样，华南市场依托出口优势价格相对坚挺，华东市场作为流通枢纽对全国价格具有较强引导作用。
进出口领域，行业延续出口保持韧性、进口持续收缩的态势，净出口规模创下近年新高，出口成为拉动行业需求的重要力量。出口产品结构持续优化，高的附加价值产品出口占比提升，普通产品出口占比下降；出口市场仍以“一带一路”沿线国家为主，同时受关税豁免等政策影响，对欧美地区出口略有回升。进口量持续收缩，主要因国内高端产能快速释放，对进口高端产品的依赖度下降，进口产品集中于少量超高端精密领域。
需求端，全年整体呈现偏弱态势，但结构性亮点突出。传统需求领域表现疲软，而高端领域需求量开始上涨显著，油气能源、新能源汽车、高端装备制造等领域成为需求量开始上涨的核心动力，有效对冲了传统中低端需求下滑的压力。贸易端，成交景气度全年偏低，贸易商普遍采取低库存、按需补货的策略，风险防控意识增强，贸易模式向小批量、多批次转变，线上贸易占比逐步提升，行业流通效率持续优化。
展望2026年，无缝管行业有望实现供需双向改善、结构持续升级，整体运行状态趋势好于2025年。供应端将呈现总量平稳、结构优化的趋势，随着利润改善，公司制作积极性提升，闲置产能逐步恢复，同时高端产能持续释放，落后产能加速退出，行业集中度逐步提升，供应端理性回归。需求端有望温和回升，宏观政策利好持续释放，基建重点项目稳步落地，出口需求维持韧性，新兴领域需求迅速增加，推动需求结构持续升级，但仍面临房地产市场调整、全球经济复苏乏力等制约因素。价格这一块，2026年有望呈现震荡运行、逐步回升的态势，价格中枢较2025年有所上移，宏观经济好转、供需矛盾缓解、原料成本上行及行业集中度提升将成为价格回升的核心驱动因素，但淡季需求复苏节奏及产能恢复力度仍将限制价格上升空间。总的来看，2026年无缝管行业将逐步从“弱现实”向“强预期”过渡，转型深化与需求升级将成为行业高水平发展的核心主线。
综合来看，2025年为船板重点发展的一年，随着生产企业的不断增多，市场供应量已达到历史高点，且仍有上升之势，从市场来看，船板市场行情报价随着供应增加和终端需求压减，船板价格上的优势逐渐转弱，四季度时候价格持续呈现下行之势，到2025年12月底和2026年1月份船板市场行情报价和普碳价差仅在300元之间徘徊，目前船板价格已处于两年内最低水平。具体来看：
上海地区为我国造船板比较集中的流通市场，大部分贸易企业存有常备库存，规格为CCSB、CCSAH36、CCSDH36等，如图所示，以上海区域为样本，我国船板从2025年初至今价格整体呈现小幅震荡格局，此阶段高点在25年7月份的3970元左右，而低点为2026年1月近期仅为3670元左右，同比呈现大幅度地下跌走势，结合中厚板流通材价格比对来看，船板与普板价差仅在360-400元之间，如图所示，年内最大价差在600元之多。近期船板市场实际的需求有所减弱，但尚未达到大幅缩减状态，业者感官效应大幅缩减主要在于钢企品牌增多，随着部分钢企轧线逐渐升级，有船板生产资质企业不多增加，造成需求量被逐渐分散，各生产企业占比下滑，虽有部分特殊规格交易重心仍在大厂中流转，但船板流通材要求相对偏低，部分小型钢企以流通船板作为突破口，逐渐介入船板领域，在供应增加，需求无法支撑前提下，市场沉溺在需求大量萎缩的假象，且贸易商之间竞争压力加剧，导致船板价格上的优势持续降低，价格呈现下滑趋势，近两月表现明显。
据中国钢铁工业协会数据统计，2025年12月份国内35家重点生产企业，造船板带单月产量为180万吨，环比微增1万吨左右。2025年全年造船板带累计产量2228万吨，年度同比增加490万吨之多。如图所示，2025年我国造船用钢产量明显高于前两年，各月同比增值均在较高水准，主要在于2025年国家对造船行业进行政策补贴支撑和国内外价差空间较大因素，使大量国际订单转入中国，国内造船板需求大幅度的提高，从2025年2月开始，造船行业活跃度相当高，钢厂对生产船板意识增强，上半年由于船板订单火爆，钢企船板排产周期延伸至90天之多，给船板添加很多关注力，部分钢企纷纷升级轧线，目前大多数长流程钢企已有船板生产资质，且市场资源相对增加，华东区域作为全国船板集中区域，船板库存储备正处于上升阶段。随着船板品牌增多，贸易商船板社会库存量增加，大多以CCSB、CCSAH36、CCSDH36等规格作为流通资源，目前船板品种类用钢流通化表现明显。
从钢企生产所带来的成本分析，船板和低合金板资源成本价差比较小，近期船板价格和低合金价格市场价差在200元之多，船板仍为钢企高附加产品；而据市场反馈，贸易商接单情况近两月呈现减少之势，由于前期船厂订单集中，赶工速度较快，外加市场资源较多，部分船厂年内指标在前期基本完成，进入11月份以来，船板订单明显减少，贸易商库存流转率降低，华东区域竞争压力较大，且目前船板全国覆盖范围增加，除传统华东区域储备量较大外，华中、华北、山东等区域资源均有增多情况，华东地区市场优势弱化明显。综合看来，华东区域贸易企业则面临资源投入过多，成本结构膨胀，导致市场利润被稀释，收益显著下降等问题，近期市场更表现资源冗余情况，后期竞争压力或将有所加剧，或对船板价格或仍将有所冲击。
